연기가 발생한 해상 석유 플랫폼과 응급 대응 장면, 해사 부상 법률 청구 개념도

해상 시추선·플랫폼 폭발 부상 변호사 가이드 2026

Daylongs · 2026년 6월 15일 · 17분 소요

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해상 80마일 떨어진 생산 플랫폼의 갑판에서 화재가 시작됩니다. 몇 초 후 압력 방출 가스에 불이 붙으면서, 단순한 정비 작업이었던 일이 다수의 사상자가 발생하는 대형 사고로 번집니다. 생존자들은 헬기로 휴스턴, 뉴올리언스, 모빌의 화상 전문 병원으로 후송됩니다. 그 며칠 사이, 회사 측 변호사와 보험사, 안전 조사관들은 이미 움직이기 시작합니다 — 부상자들이 병원을 떠나기도 전에 말입니다.

해상 석유 시추선이나 플랫폼에서 폭발·화재 사고로 본인이나 가족이 부상을 입었다면, 그 뒤에 이어지는 법적 절차는 일반적인 산업재해와는 비교할 수 없을 정도로 복잡합니다. 여러 연방 법률 체계가 동시에 관련될 수 있고, 어떤 체계가 적용되는지는 근무했던 구조물의 작은 사실적 차이에 따라 달라지며, 금전적 쟁점의 규모도 육상 작업장 사고와는 차원이 다른 경우가 많습니다. 이 글은 이러한 사건이 일반적으로 어떻게 진행되는지를 설명하는 것이며, 법률 자문을 대체하지 않습니다. 다만 실제 변호사와 상담할 때 무엇을 알아야 하고 어떤 질문을 해야 하는지 파악하는 데 도움이 될 것입니다.

왜 해상 폭발 부상은 일반 산업재해와 다르게 취급되나요?

육상에서 발생하는 대부분의 산업재해는 주(state) 산재보상 체계로 처리됩니다 — 비교적 예측 가능하고, 무과실이며, 보상 한도가 정해져 있고, 고용주를 상대로 한 별도의 소송은 보통 불가능합니다.

해상에서는 두 가지 이유로 상황이 달라집니다.

여러 연방 법률 체계가 동시에 적용될 수 있습니다. 근무하던 구조물의 종류, 업무의 성격, 사고가 발생한 위치(주 관할 수역, 연방 외부대륙붕 수역, 또는 그 이상의 공해)에 따라 적용 법률이 달라집니다.
부상 자체의 심각도가 다릅니다. 석유·가스 시설에서의 폭발이나 화재는 탄화수소, 고압, 밀폐 공간, 제한된 대피 경로가 결합된 환경에서 발생합니다. 그 결과 화상, 폭발 충격, 연기 흡입, 외상성 뇌손상 등 장기적인 의료적·직업적 영향을 동반하는 부상으로 이어지는 경우가 많습니다.

이런 이유로 해상 폭발 사건은 “신고하고 보상금을 받으면 끝”인 단순한 사건이 아닙니다. 본인이 맡았던 역할에 어떤 법적 체계가 적용되는지에 따라 실제로 받을 수 있는 보상의 범위가 크게 달라집니다.

해상 시추선 폭발 사고에서 흔히 발생하는 부상의 종류는 무엇인가요?

사고마다 다르지만, 해상 폭발이나 플랫폼 화재에서 흔히 발생하는 부상은 다음과 같습니다.

화상 — 순간적인 화염, 점화된 가스 분출, 또는 고온 장비·증기 배관 접촉으로 인한 화상
폭발 충격 부상 — 고막 파열, 압력파로 인한 폐 손상, 직접적인 머리 충격이 없어도 발생할 수 있는 외상성 뇌손상
연기·화학물질 흡입 부상 — 폐와 기도에 영향을 미치며 증상이 지연되어 나타나는 경우도 있음
압궤·절단 부상 — 구조물 붕괴, 장비 낙하, 또는 비상 정지 시스템 작동 과정에서 발생
추락 — 화재나 폭발에서 대피하는 과정에서 젖어 있거나 잔해가 쌓인, 또는 손상된 갑판을 빠르게 이동하다 발생
심리적 부상 — 동료가 사망하거나 중상을 입은 대형 사고를 겪은 경우, 외상후스트레스장애(PTSD)도 점차 보상 대상으로 인정되는 손해 항목입니다

이 중 일부는 즉시 명확하게 드러나지만, 폐 손상, 청력 손상, 외상성 뇌손상 등은 며칠에 걸쳐 증상이 나타나는 경우가 많습니다. 사고 직후 “괜찮은 것 같다”고 느껴지더라도 철저한 의료 검진을 받아야 하는 이유가 바로 여기에 있습니다.

선원과 플랫폼 근로자의 구분이 왜 그렇게 중요한가요?

이는 해상 부상 사건에서 가장 중요한 법적 쟁점이라고 해도 과언이 아닙니다.

**‘선원(seaman)‘**은 넓게 보면 선박의 운항 기능에 기여하고, 근무 시간의 상당 부분을 그 선박에서 보내는 근로자를 의미합니다. 드릴십, 반잠수식 시추 장치, 보급선 등 떠다니는 이동식 장치에서 근무하는 근로자는 이 범주에 해당될 수 있습니다.

**고정 플랫폼의 ‘플랫폼 근로자’**는 해저에 영구적으로 고정되어 움직이지 않는 구조물에서 일하는 근로자로, 작업 자체는 해상에서 이루어지고 위험도도 동일하거나 더 높을 수 있지만, 법적으로는 선원으로 인정되지 않는 경우가 일반적입니다.

이 구분이 왜 중요할까요?

구분	선원 (존스법 / 일반 해사법)	고정 플랫폼 근로자 (OCSLA / LHWCA 체계)
고용주 상대 과실 소송 가능 여부	일반적으로 가능, 배심원 재판 청구권 포함	일반적으로 직접 소송 불가; 과실 여부와 무관하게 보상 지급
적용되는 과실 기준	’깃털 무게(featherweight)’ — 고용주 과실이 조금이라도 기여했으면 충분	고용주에는 적용 안 됨(무과실 체계); 제3자에는 일반 과실 기준 적용 가능
무과실 의료·생활비 보상	유지비·치료비	법정 의료·장해 보상
정신적 고통 등 비경제적 손해	과실 또는 불가항행성이 입증되면 일반적으로 가능	고용주 대상으로는 일반적으로 불가; 제3자 대상으로는 가능할 수 있음
시공업체·장비 제조사·선박 소유자 대상 청구	별도로 가능한 경우가 많음	사건의 핵심이 되는 경우가 많음

위 표는 일반적인 경향을 설명한 것이며 보장을 의미하지 않습니다. 실제 적용 여부는 고용 관계와 사고 구조물에 대한 구체적인 사실에 따라 달라지며, 하나의 사고에서도 근로자별로 서로 다른 법적 체계가 동시에 적용될 수 있습니다.

OCSLA란 무엇이고 고정 플랫폼에 어떻게 적용되나요?

외부대륙붕토지법(OCSLA, Outer Continental Shelf Lands Act)은 미국의 규제 권한과 LHWCA와 유사한 산재보상 체계를, 연방 관할 외부대륙붕(주 연안 수역 너머의 연방 해저 지역)에서 석유·가스 탐사·생산에 사용되는 고정 구조물 근로자에게까지 확장하는 연방법입니다.

이러한 고정 플랫폼 근로자에게 OCSLA는 일반적으로 다음을 의미합니다.

직접 고용주를 상대로 한 인신사고 소송이 아니라, 무과실 보상 체계를 통해 의료·보상이 처리됩니다
보상액은 배심원의 정신적 고통 평가가 아니라 장해 등급과 임금 손실 공식을 기반으로 산정됩니다
직접 고용주가 아닌 다른 회사 — 예를 들어 본인의 고용주가 협력업체였던 경우 플랫폼 운영사, 또는 결함 있는 장비를 만든 제조사 — 를 상대로 한 청구는 일반 인신사고 또는 제조물책임 소송으로 진행될 수 있으며, 이 경우 무과실 체계에서는 받을 수 없는 폭넓은 손해배상 항목을 청구할 수 있습니다

바로 이 마지막 부분이 고정 플랫폼 폭발 사건에서 실제 보상 규모가 결정되는 핵심 지점입니다. 협력업체에 고용되어 플랫폼 운영사가 소유·관리하는 장비로 인해 부상을 입은 근로자는, 직접 고용주에 대해서는 무과실 보상을, 운영사나 제조사에 대해서는 별도의 과실·제조물책임 청구를 동시에 가질 수 있습니다.

불가항행성(unseaworthiness)은 과실 청구와 어떻게 다른가요?

선원으로 인정되는 근로자에게는 일반 해사법상 불가항행성이라는 별도의 청구 근거가 존재합니다. 과실 청구가 누군가의 부주의한 행동에 초점을 맞춘다면, 불가항행성 청구는 선박과 그 장비의 ‘상태’ 자체에 초점을 맞춥니다.

선박 소유자는 선박, 장비, 승무원이 본래 목적에 합리적으로 적합한 상태를 유지해야 할 의무가 있습니다. 안전 장비에 결함이 있었거나, 밸브에 알려진 고장 이력이 있었거나, 고위험 작업에 배치된 승무원이 충분히 훈련되지 않았다면, 그 선박은 ‘항행에 부적합(unseaworthy)‘했다고 볼 수 있습니다 — 이는 누군가가 전통적인 의미에서 ‘과실’을 저질렀는지와는 별개의 문제입니다.

폭발 사고에서 이 개념이 중요한 이유는, 사고 조사 과정에서 정비 지연, 안전 시스템 우회, 고위험 작업 중 인력 부족 같은 구조적 문제가 드러나는 경우가 많기 때문입니다. 이러한 사실들은 과실 청구와 별도의 불가항행성 청구 모두를 뒷받침할 수 있으며, 사건 전체의 청구 근거를 강화할 수 있습니다.

가정 사례 1: 드릴십 블로우아웃 방지기(BOP) 고장

아래는 실제 사건이 아닌 가정적인 예시입니다.

시추 계약업체에 고용되어 동적위치제어(DP) 드릴십 — 자체 동력으로 이동하며 해저에 고정되지 않은 선박 — 에서 근무하는 근로자를 가정해 봅니다. 유정 제어 작업 중 블로우아웃 방지기가 오작동하여 갑작스러운 압력 방출과 화재가 발생했고, 이 근로자는 팔과 얼굴에 심한 화상을 입고 헬기로 후송되었습니다.

드릴십은 선박이며, 이 근로자는 근무 시간의 대부분을 그 선박에서 보냈으므로 선원으로 인정될 가능성이 높습니다. 이 경우 다음과 같은 청구가 검토될 수 있습니다.

승무원 훈련, 인력 배치, 작업 절차가 사고에 영향을 미쳤다면 고용주를 상대로 한 존스법상 과실 청구
블로우아웃 방지기 등 관련 장비에 결함이 있었거나 정비가 부적절했다면 선박 소유자를 상대로 한 불가항행성 청구
회복 기간 동안의 즉각적인 무과실 유지·치료비 청구
설계 또는 제조상의 결함이 확인된다면 블로우아웃 방지기 제조사를 상대로 한 제조물책임 청구

이처럼 청구가 여러 갈래로 겹치는 것이 바로 해상 폭발 사건에서 초기에 철저한 조사가 중요한 이유입니다. 장비 정비 기록과 승무원 배치 자료는 한 가지 이상의 청구 근거에서 핵심 증거가 될 수 있습니다.

가정 사례 2: 고정 플랫폼 가스 누출 화재

아래는 실제 사건이 아닌 가정적인 예시입니다.

이번에는 연방 관할 수역의 해저에 영구적으로 고정된 생산 플랫폼에서 정비 협력업체에 고용되어 근무하는 근로자를 가정해 봅니다. 정기 점검 중 부식된 배관에서 가스가 누출되어 점화되면서 순간적인 화염이 발생했고, 이 근로자는 2도 화상과 연기 흡입 부상을 입었습니다.

이 플랫폼은 선박이 아닌 고정 구조물이므로, 이 근로자는 일반적으로 선원으로 분류되지 않을 것입니다. 청구는 OCSLA/LHWCA 방식의 체계로 진행될 가능성이 높습니다.

배관 부식에 대한 과실 여부와 무관하게, 고용주의 보상 보험을 통한 무과실 의료·장해 보상
본인의 직접 고용주와 다른 회사인 플랫폼 운영사가 배관 정비·점검을 소홀히 했다면, 운영사를 상대로 한 별도의 과실·시설책임 청구
배관이나 부식 감지 장비에 결함이 있었다면 해당 제조사를 상대로 한 제조물책임 청구

이 사례에서는 무과실 보상이 즉각적인 최소한의 안전망을 제공하고, 사실관계가 뒷받침된다면 정신적 고통을 포함한 더 큰 규모의 보상은 다른 회사를 상대로 한 청구에서 나오는 경우가 일반적입니다.

사고 발생 후 72시간 안에 무엇을 해야 하나요?

단계	왜 중요한가
증상이 가벼워 보여도 의료 처치를 받는다	화상, 폐 손상, 뇌진탕은 시간이 지나면서 악화되거나 뒤늦게 나타나는 경우가 많습니다
기억이 생생할 때 사고 경위를 직접 기록한다	외상을 겪은 후에는 기억이 빠르게 흐려지며, 본인이 직접 작성한 기록이 다른 사람이 작성한 보고서보다 신뢰성이 높을 수 있습니다
목격자의 이름과 연락처를 확보한다	동료들은 작업장이나 선박을 자주 옮기므로, 지금 확보하지 못한 연락처는 나중에 찾을 수 없을 수 있습니다
서명하는 사고 보고서의 사본을 요청한다	혼란스러운 상황에서 서류에 서명하게 되는 경우가 많은데, 사본을 가지고 있으면 나중에 보고 내용에 대한 분쟁을 줄일 수 있습니다
안전하게 가능하다면 부상 부위와 현장을 촬영한다	화상, 장비 손상, 위험 상태에 대한 시각적 증거는 강력하며, 일부는 빠르게 정리되거나 수리될 수 있습니다
안내 없이 회사·보험사 조사관에게 진술서를 작성하지 않는다	이러한 진술은 회사에 유리한 방향으로 사고를 규정하는 데 사용되는 경우가 있으며, 즉시 응할 의무는 일반적으로 없습니다
모든 의료비, 이동 기록, 급여 기록을 보관한다	경제적 손해 청구의 기초가 됩니다
해사·해상 부상 전문 변호사에게 사건 평가를 요청한다	시간이 지나면 사라지거나 변경될 수 있는 장비, 기록, 목격자 진술 같은 증거를 조기에 보존할 수 있습니다

어떤 손해배상 항목을 청구할 수 있나요?

사건에 적용되는 법적 체계에 따라 다르지만, 일반적으로 다음과 같은 항목들이 검토될 수 있습니다.

의료비 — 과거 및 향후 의료비, 화상 전문 치료, 재건 수술, 장기 재활 치료 포함
임금 손실 및 장래 소득 감소 — 부상으로 인해 신체적으로 고된 해상 작업으로 복귀할 수 없게 된 근로자에게 특히 중요
유지·치료비(선원의 경우) — 과실 여부와 무관하게 회복 기간 동안의 생활비와 의료비
정신적 고통 등 비경제적 손해 — 과실 또는 불가항행성 청구가 적용되는 경우
흉터·영구 장해 — 화상으로 인한 흉터와 절단 부상은 일반적인 정신적 고통과 별도로 평가되는 경우가 많습니다
부당사망 및 유족 청구 손해 — 사망 사고의 경우, 해당 해사법 또는 주법에 따라 자격을 갖춘 유족에게 적용
징벌적 손해배상 — 특별히 무모한 행위가 있었던 제한적인 경우에만 검토되며, 법원은 매우 보수적으로 이를 적용합니다

모든 항목이 모든 사건에 적용되는 것은 아닙니다. 어떤 조합이 적용될지는 앞서 설명한 선원/플랫폼 근로자 분류, 그리고 본인의 직접 고용주 외에 책임을 분담할 수 있는 다른 회사들이 있는지에 따라 크게 달라집니다.

왜 이런 사건에는 여러 피고가 등장하는 경우가 많나요?

해상 석유·가스 작업은 여러 계약업체와 하위 계약업체로 층층이 구성되어 있습니다. 하나의 플랫폼이나 시추선에는 다음과 같은 주체들이 동시에 존재할 수 있습니다.

운영사(유정 개발 권한을 가진 회사)
시추 계약사(시추선 자체를 소유·운영하는 회사)
다수의 전문 서비스 업체(시멘팅, 유정 테스트, 정비, 케이터링)
장비 제조사(블로우아웃 방지기, 밸브, 압력 용기, 화재 진압 시스템)
별도의 선박이 사고에 관련된 경우, 그 선박 소유자(보급선, 대기선)

폭발 사고 후 조사에서는 이러한 여러 당사자에게 책임이 분산되어 있는 경우가 종종 발견됩니다 — 예를 들어 제조사의 결함 있는 부품, 운영사의 정비 지연, 협력업체의 인력 부족이 결합된 경우입니다. 이것이 해상 폭발 사건이 일반적인 산업재해 청구보다 훨씬 큰 규모로 해결되는 이유 중 하나입니다. 여러 책임 당사자가 존재할 수 있고, 각각 별도의 보험을 보유하고 있기 때문입니다.

성공보수(contingency fee) 방식은 어떻게 작동하나요?

해상 폭발·플랫폼 부상 사건을 다루는 변호사 대부분은 성공보수 방식으로 일합니다. 실질적으로 다음을 의미합니다.

선임료가 없습니다 — 변호사는 보상금을 받아냈을 때만 비용을 받습니다
비용은 회수된 보상금의 일정 비율로, 의뢰 전에 서면으로 합의됩니다
사건 진행 비용(전문가 증인 — 금속공학자, 안전 엔지니어, 경제학자 — 사고 재현, 의료기록 확보)은 로펌이 선지급하고 보상금에서 상환받는 경우가 많습니다
서명하기 전에 비용 구조에 대한 서면 합의서를 받아야 하며, 이에 대해 질문할 권리가 있습니다

해상 폭발 사건의 조사 비용은 상당히 클 수 있습니다(폭발 사건에 필요한 전문가들은 매우 전문화되어 있고 비용도 높습니다). 성공보수 구조가 있기 때문에, 수개월간 소득이 없는 상황에 놓인 부상 근로자도 이러한 청구를 진행할 수 있는 것입니다.

근로자들이 자주 놓치는 질문들

“회사가 이미 내 잘못이라고 했는데, 그래도 청구할 수 있나요?” 회사나 조사관의 초기 진술이 최종 결론은 아닙니다. 많은 해사 부상 사건에서 비교과실 원칙은 청구를 완전히 막는 것이 아니라 보상액을 비율에 따라 줄이는 방식으로 작동합니다. 더 철저한 조사를 통해 초기 보고서에 언급되지 않은 기여 요인이 밝혀지는 경우도 있습니다.

“한국 국적이라면 미국 해사법의 적용을 받을 수 없나요?” 국적 자체가 미국 해사법상 청구를 막는 일반적인 사유는 아니지만, 선박의 국적, 사고 발생 위치, 고용 계약서의 준거법 조항에 따라 세부 사항이 크게 달라질 수 있습니다. 이는 사실관계가 매우 중요한 영역이므로, 가능한 빨리 변호사와 직접 상담하여 확인하는 것이 좋습니다.

“이미 회사로부터 일부 돈을 받았는데, 그래도 청구할 수 있나요?” 유지비나 단기 장해 보상 같은 초기 지급을 받았다고 해서 다른 청구가 자동으로 막히는 것은 아닙니다. 이런 지급은 과실 여부와 무관하게 지급되는 의무이며, 과실이나 불가항행성에 기반한 청구와는 별개입니다. 다만 권리를 포기하는 내용이 포함될 수 있는 포괄적인 합의서나 면책서에는, 그 내용을 충분히 이해하기 전에는 서명하지 않도록 주의해야 합니다.

안내 사항

이 글은 일반적인 정보 제공을 목적으로 작성되었으며 법률 자문에 해당하지 않습니다. 해상·해사 부상 관련 법률은 관련 구조물의 종류, 고용 관계, 사고 발생 위치 등 구체적인 사실에 따라 크게 달라집니다. 본인이나 가족이 해상 시추선 폭발이나 플랫폼 사고로 부상을 입었다면, 가능한 빨리 자격을 갖춘 해사 부상 전문 변호사와 상담하여 본인의 상황과 적용되는 기한을 확인하시기 바랍니다.

해상 시추선 폭발로 다쳤다면 가장 먼저 해야 할 일은 무엇인가요?

가장 먼저 의료 처치를 받는 것입니다. 당장은 가벼워 보이는 화상이나 충격이라도 시간이 지나면서 폐 손상, 뇌진탕 증상이 악화되는 경우가 많습니다. 상태가 안정되면 사고 당시 기억을 시간, 장소, 보고 들은 것, 주변에 있던 사람 위주로 직접 기록해 두고, 서명하게 되는 사고 보고서가 있다면 사본을 반드시 요청해야 합니다.

해상 플랫폼 근로자에게 존스법(Jones Act)이 적용되나요?

근무하던 구조물의 종류에 따라 다릅니다. 존스법은 일반적으로 '선원(seaman)' — 항행 가능한 수역을 이동하는 선박과 실질적인 연관성을 가진 근로자 — 에게 적용됩니다. 드릴십이나 반잠수식 시추 장치 같은 이동식 해상 시추 장치(MODU)는 선박으로 인정될 수 있지만, 해저에 고정된 플랫폼은 보통 선박으로 보지 않으며 이 경우 OCSLA 체계가 적용됩니다. 이 구분은 해상 부상 사건에서 가장 많이 다투어지는 쟁점 중 하나입니다.

'선원'과 '플랫폼 근로자'의 법적 구분이 왜 그렇게 중요한가요?

선원은 선박의 운항 기능에 기여하고 근무 시간의 상당 부분을 선박에서 보내는 근로자를 말합니다. 고정 플랫폼의 근로자는 작업 자체가 해상에서 이뤄지더라도 법적으로는 육상 근로자에 가까운 보상 체계의 적용을 받는 경우가 많습니다. 이 분류에 따라 고용주를 상대로 배심원 재판이 가능한 과실 소송(존스법)을 제기할 수 있는지, 아니면 무과실 보상 체계(LHWCA/OCSLA)의 적용을 받는지가 결정됩니다.

LHWCA(항만 근로자 보상법)와 OCSLA(외부대륙붕토지법)는 어떤 관계인가요?

LHWCA는 본래 항만 하역 근로자를 위해 만들어진 연방 무과실 산재보상 체계입니다. OCSLA는 이러한 LHWCA 방식의 보상 체계를 외부대륙붕(연방 관할 해저 지역)에서 석유·가스 탐사·생산에 사용되는 고정 플랫폼 근로자에게까지 확대한 법입니다. 이 체계에서는 일반적으로 과실 여부와 무관하게 보상이 지급되지만, 대신 직접 고용주를 상대로 별도의 위자료성 손해배상을 청구하기는 어렵습니다. 다만 시공업체, 장비 제조사, 선박 소유자 등 제3자를 상대로 한 청구는 별도로 가능할 수 있습니다.

'불가항행성(unseaworthiness)'이란 무엇이고 왜 중요한가요?

불가항행성은 일반 해사법상의 원칙으로, 선박이나 그 장비, 승무원이 본래 목적에 합리적으로 적합하지 않은 상태였다면 누구의 과실 여부와 무관하게 선박 소유자에게 책임을 물을 수 있다는 개념입니다. 선원에게는 존스법상 과실 청구와 별도로 추가적인 청구 근거가 될 수 있습니다. 결함 있는 블로우아웃 방지기(BOP), 부식되어 파열된 배관, 부적절하게 훈련된 승무원 배치 등이 그 근거가 될 수 있습니다.

유지비(maintenance)와 치료비(cure)는 과실을 입증해야 받을 수 있나요?

아닙니다. 유지·치료비는 선박 소유자가 부상당한 선원에게 무과실로 부담하는 의무입니다. 유지비는 회복 기간 동안의 생활비(숙식비)이며, 치료비는 최대 의료 호전 상태에 도달할 때까지의 합리적인 의료비입니다. 일반적으로 누군가의 잘못을 입증할 필요 없이 청구할 수 있습니다.

해상 폭발 부상 청구에서는 어떤 손해배상 항목을 청구할 수 있나요?

적용되는 법적 체계에 따라 다르지만, 일반적으로 과거 및 향후 의료비, 임금 손실 및 장래 소득 감소, 선원의 경우 유지·치료비, 가능한 경우 정신적 고통 등 비경제적 손해, 화상으로 인한 흉터·장애, 사망 사고의 경우 유족을 위한 부당사망 및 유족청구 손해가 포함될 수 있습니다. 특별히 무모한 행위가 있었던 제한적인 경우에는 징벌적 손해배상이 검토될 수도 있으나, 법원은 이를 매우 보수적으로 적용합니다.

해상 시추선 폭발 사건이 다른 산업재해보다 '고가치 사건'으로 불리는 이유는 무엇인가요?

해상 폭발은 화상, 외상성 뇌손상, 절단, 폭발음으로 인한 청력 손상, 연기·화학물질 흡입으로 인한 호흡기 손상 등 매우 심각한 부상을 동반하는 경우가 많습니다. 이러한 부상은 평생에 걸친 의료비 부담을 발생시키고, 신체적으로 고된 해상 작업으로의 복귀 자체를 불가능하게 만드는 경우가 많습니다. 또한 플랫폼 운영사, 시추 계약사, 장비 제조사, 유정 소유자 등 여러 회사가 관련되는 경우가 많아 책임 소재가 여러 곳에 분산될 수 있습니다.

사고 후 청구까지 시간이 얼마나 있나요?

적용되는 법적 체계(존스법, 일반 해사법, LHWCA/OCSLA, 또는 주법)에 따라 기한이 크게 달라지며, 일부 체계는 최종 제소 기한보다 훨씬 짧은 보고 기한을 두고 있습니다. 시효는 변호사를 만난 날이 아니라 부상일로부터 진행되는 경우가 많으므로, 충분한 시간이 있다고 가정하기보다는 가능한 빨리 평가를 받는 것이 안전합니다.

사고에 본인의 과실도 일부 있다면 청구할 수 없나요?

많은 해사 부상 청구에서는 비교과실(comparative fault) 원칙에 따라 본인의 과실 비율만큼 보상액이 줄어들 뿐, 청구 자체가 막히지는 않습니다. 일부 주법에서 큰 과실이 있으면 청구가 전부 차단되는 경우와는 다릅니다. 또한 존스법상 과실 청구에 적용되는 매우 낮은 인과관계 기준 덕분에, 여러 요인이 겹친 사고에서도 고용주의 과실을 입증하기가 상대적으로 쉬운 편입니다.

폭발 사고 후 가장 중요하게 보존해야 할 증거는 무엇인가요?

안전이 확보되는 즉시 촬영한 현장과 부상 부위 사진, 사고를 목격한 동료들의 이름과 연락처, 기억이 생생할 때 직접 작성한 사고 경위서, 사고 이전에 본인이나 동료가 제기했던 안전 관련 민원·정비 요청 기록, 그리고 현장 의무실 기록을 포함한 모든 의료 기록의 사본입니다. 이런 기록은 나중에 누락되거나 사라지는 경우가 있어 직접 확보해 두는 것이 중요합니다.

해상 부상 전문 변호사는 정말로 선임료 없이 사건을 맡나요?

대부분의 해사·해상 부상 전문 변호사는 성공보수(contingency fee) 방식으로 일합니다. 즉, 보상금을 받지 못하면 변호사 비용을 지불하지 않고, 보상금을 받으면 그 일부를 비율로 지급하는 구조입니다. 전문가 감정, 사고 재현, 의료기록 확보 등 사건 진행 비용도 로펌이 선지급하는 경우가 많습니다. 계약서에 서명하기 전에 반드시 비용 구조를 서면으로 확인해야 합니다.