보트·제트스키 사고 부상, 누구에게 책임을 물을 수 있을까 (2026)

토요일 오후, 붐비는 호수 위에서 제트스키 한 대가 다른 보트의 항적(웨이크)을 가로지르다 균형을 잃고 운전자가 물속으로 튕겨 나갑니다. 하필 그 자리는 다른 워터크래프트의 프로펠러가 지나가는 경로였습니다. 또 다른 가족은 렌탈한 보트로 호수를 돌던 중, 누구도 알려주지 않은 모래톱(샌드바)에 부딫혀 승객 한 명이 앞쪽 유리창에 머리를 부딫칩니다. 낚시를 즐기던 사람은 보트 조향 케이블이 끊어지면서 통제 불능 상태로 회전하는 선박에서 정신을 잃은 채 물 밖으로 끌려 나옵니다.

이런 일은 보트 시즌마다 반복됩니다. 프로펠러 자상부터 외상성 뇌손상, 익수까지 — 사고로 인한 부상은 대체로 가볍지 않습니다. 그런데 사고 이후에 벌어지는 일은 많은 사람들에게 생소합니다. 의료비는 누가 부담하는가, 누구에게 책임을 물을 수 있는가, 그리고 애초에 어떤 법이 적용되는가 하는 질문들입니다. 레저용 보트는 일반적인 개인상해법과 해사법(maritime law) 사이의 애매한 영역에 놓여 있고, 이 애매함은 자신의 권리를 잘 모르는 부상자에게 불리하게 작용할 수 있습니다.

이 글은 보트·제트스키 사고로 인한 부상 청구가 일반적으로 어떻게 진행되는지 — 흔한 원인, 책임을 질 수 있는 당사자, 해사법 대 주법 문제가 정리되는 방식, 청구를 고려할 때 알아두면 좋은 점들을 다룹니다. 이 글은 일반적인 교육 목적의 정보이며 특정 사건에 대한 법률 자문이 아닙니다. 자세한 내용은 마지막 안내문을 참고해 주세요.

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보트 사고는 실제로 왜 일어날까?

미국 해안경비대(U.S. Coast Guard)가 매년 정리하는 보트 사고 통계를 보면, 매년 순위는 조금씩 바뀌지만 반복적으로 등장하는 원인 카테고리가 있습니다.

• 운전자의 미숙함과 부주의 — 많은 레저 보트 운전자는 정식 교육을 거의 받지 않았고, 승객·휴대폰·풍경 등으로 인한 주의 분산이 충돌의 주요 원인 중 하나입니다.
• 과속 — 수상 교통량, 시야 상태, 주변 환경에 비해 지나치게 빠른 속도로 운항하는 경우, 특히 혼잡한 수로나 수영객 인근에서 위험이 커집니다.
• 음주 — 음주 상태에서 선박을 운항하면 자동차와 마찬가지로 반응 속도, 균형감, 판단력이 떨어지며, 미국 모든 주에서 레저용 선박에 대해서도 불법입니다.
• 장비 결함 — 조향장치 고장, 스로틀 오작동, 연료 시스템 문제, 엔진 정지 스위치(킬스위치) 같은 안전장치의 작동 불량은 평범한 외출을 순식간에 비상 상황으로 바꿀 수 있습니다.
• 위험한 수면 상태 — 항적(웨이크), 갑작스러운 기상 변화, 수면 아래에 잠긴 장애물, 해질녘·안개·눈부심 등 시야가 나쁜 조건이 모두 위험을 높입니다.
• 항법 규칙 위반·경계 소홀 — 우선권 양보 실패, 다른 선박의 항로를 가로지르는 행위, 수영객이나 다른 보트에 대한 경계 소홀 등입니다.

제트스키(개인용 워터크래프트, PWC)는 따로 언급할 필요가 있습니다. 작고 빠르며 기동성이 높고, 종종 경험이 적은 — 때로는 미성년자인 — 운전자가 다루기 때문에, 전체 수상 활동 인구 중 비중에 비해 충돌 및 추락 부상에 불균형적으로 많이 연관됩니다.

빠르게 보기: 주요 원인과 법적 의미

원인	청구에서 어떤 의미를 가질 수 있나
운전자 부주의	운전자에 대한 과실 청구의 근거가 될 수 있음
조건에 맞지 않는 과속	안전 운항 의무 위반의 근거가 될 수 있음
음주 운항	과실의 강력한 증거가 되며, 별도 형사 절차로 이어질 수 있음
기계적·장비 결함	소유자의 정비 소홀 또는 제조사 책임으로 이어질 수 있음
렌탈업체의 교육·정비 소홀	렌탈업체에 대한 청구의 근거가 될 수 있음
항법 규칙(우선권) 위반	선박 간 충돌에서 과실을 입증하는 근거가 될 수 있음

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보트·제트스키 사고에서 자주 발생하는 부상 유형

워터크래프트 사고로 인한 부상은 일반적인 레저 활동 부상보다 평균적으로 심각한 편입니다. 사고로 사람이 빠른 속도로 물속에 던져지는 경우가 많고, 보트나 제트스키에는 자동차의 안전벨트·에어백·범퍼 같은 구조적 보호장치가 거의 없기 때문입니다.

익수와 준익수. 수영을 잘하는 사람도 충격으로 의식을 잃거나 방향감각을 잃을 수 있어, 잔잔한 물에서도 익수 위험이 존재합니다. 구명조끼 착용 여부는 생존 가능성에 큰 영향을 미치며, 사고 이후 구명조끼 착용 의무와 제공 여부가 자주 점검되는 이유입니다.

프로펠러 부상. 엔진이 작동 중인 선박 근처에서 사람이 물에 빠지거나 헤엄치고 있을 때, 프로펠러에 의한 부상은 깊은 자상, 심각한 출혈, 절단, 외형을 손상시키는 흉터로 이어질 수 있습니다. 이런 부상은 여러 차례의 수술과 장기적인 재건 치료가 필요한 경우가 많습니다.

외상성 뇌손상과 뇌진탕. 고속으로 수면에 충돌하거나, 다른 선박과의 충돌, 장비에 의한 타격은 모두 머리 부상을 일으킬 수 있습니다. 뇌손상의 증상이 항상 즉시 나타나지는 않기 때문에, 강한 충격을 받은 직후 “괜찮다”고 느껴져도 의료 평가를 받는 것이 중요합니다. (뇌손상 합의금이 어떻게 평가되는지는 외상성 뇌손상(TBI) 합의금 가이드를 참고하세요.)

척추 손상. 고속으로 수면에 부딫히는 경우 — 제트스키 추락 사고에서 특히 흔함 — 높은 곳에서 떨어지는 것과 유사하게 척추가 압박되어 골절이나 심한 경우 마비로 이어질 수 있습니다.

골절, 탈구, 연조직 손상. 급정거, 보트 내부 구조물과의 충돌, 단단한 표면에 던져지는 충격은 골절, 관절 탈구, 심한 타박상이나 인대 손상의 원인이 됩니다.

화상과 화학물질 노출. 엔진 화재, 배기 시스템 오작동, 연료 누출은 화상이나 유해 가스 노출을 일으킬 수 있으며, 밀폐된 보트 격실에서는 더 위험합니다.

유리섬유(FRP)·파편에 의한 열상. 충돌로 선체가 파손되거나 장비가 날카로운 조각으로 깨지면 깊은 자상이 발생할 수 있고, 수상 환경에서는 감염 위험이 더 높을 수 있습니다.

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누구에게 책임을 물을 수 있나: 책임 구조 살펴보기

보트 사고 청구에서 가장 중요하면서도 가장 혼란스러운 부분 중 하나는 누가 법적으로 책임을 질 수 있는지 파악하는 것입니다. 보통 한두 명의 운전자에게 책임이 집중되는 자동차 사고와 달리, 보트 사고는 책임 가능성이 있는 당사자가 더 많을 수 있습니다.

운전자

사고 당시 실제로 보트나 제트스키를 운전하던 사람이 보통 출발점입니다. 과속, 부주의, 음주, 항법 규칙 위반 등이 있었다면 과실 청구의 근거가 될 수 있습니다. 운전자가 반드시 소유자일 필요는 없습니다 — 친구, 가족, 렌탈 이용자가 다른 사람의 선박을 운전하다 과실을 저지른 경우도 마찬가지입니다.

소유자

선박의 소유자가 사고 당시 운전자가 아니었더라도, 때로는 ‘부적절한 위탁(negligent entrustment)‘이라는 개념 하에 일부 책임을 질 수 있습니다. 예를 들어 음주 상태이거나 경험이 없거나, 면허가 필요한 곳에서 면허가 없는 사람에게 선박 운전을 맡긴 경우입니다. 또한 소유자는 선박을 안전한 상태로 유지할 책임이 있으며, 알고 있던 기계적 결함을 수리하지 않았다면 운전자와 별도로 소유자를 상대로 한 청구의 근거가 될 수 있습니다.

렌탈업체와 마리나

제트스키·보트 렌탈업체는 특수한 위치에 있습니다. 이전에 한 번도 다뤄본 적 없는 사람들에게 잠재적으로 위험한 장비를 빌려주는 사업이기 때문입니다. 상황과 지역 규정에 따라 렌탈업체는 다음과 같은 책임을 질 수 있습니다.

• 점검·정비가 제대로 된 장비 제공
• 출발 전 적절한 안전 교육 제공
• 구명조끼 제공 및 적절한 착용 확인
• 명백히 음주 상태인 사람에게 대여하지 않을 의무
• 렌탈 운영 구역의 알려진 위험 요소(모래톱, 무항적 구역, 수영 구역) 안내

렌탈 계약서에는 흔히 책임 면제(waiver)나 ‘위험 인수(assumption of risk)’ 조항이 포함되어 있지만, 이런 조항의 실제 효력은 구체적인 문구, 관할 지역, 그리고 부상의 원인이 활동 자체에 내재된 위험인지 렌탈업체 자신의 과실인지에 따라 달라질 수 있습니다. 면제 조항이 모든 것을 자동으로 종결시킨다고 단정하기보다, 변호사와 함께 계약서를 검토해볼 가치가 있는 부분입니다.

제조사

조향 시스템이 고장났거나, 엔진 정지 스위치(랜야드 또는 무선 키)가 설계대로 작동하지 않았거나, 정상적인 사용 중 구조 부품이 파손되었다면, 운전자나 소유자에 대한 청구와 별도로 또는 함께 제조물책임(product liability) 원칙에 따라 선박이나 부품 제조사에 책임을 물을 수 있는 가능성이 있습니다.

정부 기관

드물지만, 표시가 제대로 되지 않은 위험 요소(표시 없는 모래톱, 누락되거나 파손된 항행 부표, 공공 보트 선착장의 위험한 상태) 때문에 사고가 발생했다면 정부 기관의 관리 책임 문제가 제기될 수 있습니다. 정부 기관을 상대로 한 청구는 일반적으로 민간 당사자를 상대로 한 청구와 절차가 다르고, 통지 기한도 훨씬 짧은 경우가 많아, 이 가능성이 조금이라도 있다면 신속하게 확인해야 합니다.

빠르게 보기: 책임 가능성이 있는 당사자

당사자	책임을 질 수 있는 경우
운전자	과실·무모·부주의·음주 운항
소유자(운전자가 아닌 경우)	부적절한 위탁, 선박 정비 소홀
렌탈업체	결함 있는 장비, 교육 미흡, 음주 상태인 사람에게 대여
제조사	선박, 엔진, 안전장치의 설계·제조 결함
정부 기관	표시되지 않은 위험 요소나 공공 수로 시설 관리 소홀(제한적인 경우)

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해사법 대 주법: 왜 중요하고 어떻게 결정되나

이 부분은 보트 사고 청구에서 실제로 가장 혼란스러운 지점 중 하나이므로 조금 천천히 살펴볼 필요가 있습니다.

**일반 해사법(general maritime law)**은 항행 가능 수역에서의 활동을 규율하기 위해 오랜 기간에 걸쳐 발전해온 연방법 체계입니다. 과실, 가능한 손해배상 범위, 어떤 경우에는 소송을 제기할 수 있는 법원에 대해서도 자체적인 규칙을 가지고 있습니다.

**주법(state law)**은 자동차 사고, 미끄러짐 사고, 그리고 많은 레저 부상을 포함해 일상적인 사고 대부분을 각 주의 개인상해(불법행위)법을 통해 규율합니다.

보트 사고에서 어떤 규칙이 적용되는지는 다음과 같은 요소에 따라 달라지는 경우가 많습니다.

• 수역이 ‘항행 가능(navigable)‘한지 여부 — 넓게 보면 주간(州間) 또는 국제 통상에 이용되거나 이용될 수 있는 수역을 말합니다. 큰 호수, 강, 해안 수역이 포함될 수 있지만, 법적 정의는 “물이 있는가”보다 훨씬 더 세밀합니다.
• 사고가 발생한 위치 — 작은 사설 연못에서 발생한 사고는 주요 호수나 해안 수로에서 발생한 사고보다 순수하게 주법 문제로 다뤄질 가능성이 더 높습니다.
• 청구의 유형 — 일부 청구(예: 특정 제조물책임이나 사망사고 청구)는 사실관계에 따라 두 체계 중 하나, 또는 둘 다를 통해 진행될 수 있습니다.

실제로는, 표면적으로 거의 동일하게 보이는 두 보트 사고가 어디서 발생했는지에 따라 전혀 다른 법적 틀로 다뤄질 수 있다는 의미입니다. 변호사는 보통 사고의 위치와 경위를 먼저 검토한 뒤 어떤 법 — 또는 어떤 법의 조합 — 이 적용되는지를 판단하는데, 이는 청구 시효부터 청구 가능한 손해배상 항목까지 모든 것에 영향을 미칩니다.

존스법에 대한 참고

존스법(Jones Act)은 해사 부상과 자주 함께 언급되지만, 그 적용 범위를 정확히 이해하는 것이 중요합니다. 존스법은 상업용 어선, 예인선, 차터 보트 등에서 실제로 선박 운항에 기여하며 근무하는 **선원(seaman)**을 보호합니다. 레저로 보트를 타는 사람, 친구의 보트에 탑승한 승객, 개인 제트스키를 즐기다 다친 사람은 ‘선원’에 해당하지 않으며 존스법 청구의 대상이 아닙니다. 해사 부상법을 더 넓게 알아보고 싶다면 존스법·해상 부상 가이드에서 실제 선원에게 어떻게 적용되는지를 확인할 수 있지만, 이는 레저 보트 사고 청구와는 다른 법적 경로입니다.

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사례로 보기 ① — 호수 모래톱 충돌 사고

상황: 한 가족이 대형 저수지에서 24피트짜리 데크보트를 하루 동안 렌탈했습니다. 렌탈업체는 간단한 구두 설명만 제공했고 서면 안전 자료는 없었으며, 그 호수에서 현지인들 사이에 잘 알려진, 수면 가까이까지 형성된 모래톱 구역에 대해서는 아무런 안내가 없었습니다. 보트가 적당한 속도로 운항하던 중 모래톱에 부딫혔고, 승객 두 명이 앞으로 튕겨 나갔습니다. 한 명은 손목 골절을 입었고, 다른 한 명은 앞창 프레임에 머리를 부딫혀 이후 뇌진탕 진단을 받았습니다.

검토될 수 있는 부분:

• 렌탈업체가 해당 모래톱 위험을 알고 있었는지, 그렇다면 이용자에게 경고할 의무가 있었는지
• 익숙하지 않은 수로에서 운항하기에 적절한 속도였는지
• 알려진 위험 구역에 필요한 부표나 표시가 주 또는 지역 규정상 요구되는지, 실제로 설치되어 있었는지
• 렌탈 계약서에 위험 인수에 관한 조항이 어떻게 적혀 있는지, 업체가 알고 있었지만 공개하지 않은 위험까지 다루는지

왜 복잡한가: 렌탈 계약서에 면제 조항이 있더라도, 업체가 알고 있던 위험을 공개하지 않은 것과 보트 활동 자체의 일반적인 위험은 다른 문제입니다. 이런 사실관계에서는 렌탈업체가 무엇을 언제 알고 있었는지가 결과에 큰 영향을 줄 수 있습니다.

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사례로 보기 ② — 제트스키 추락과 프로펠러 부상

상황: 두 대의 제트스키가 같은 호수 구역에서 운항 중입니다. 한 운전자가 조건에 비해 지나치게 빠른 속도로, 충분한 경계 없이 다른 운전자의 항적(웨이크)을 가까운 거리에서 가로지릅니다. 뒤따르던 제트스키가 그 항적에 강하게 부딫혀 운전자가 물속으로 튕겨 나갑니다. 추락 상황을 보지 못한 첫 번째 운전자는 방향을 돌려 돌아오는데, 이때 물속에 있던 사람이 돌아오는 제트스키의 프로펠러에 부딫혀 다리에 깊은 자상을 입습니다.

검토될 수 있는 부분:

• 첫 번째 운전자가 다른 선박의 항적에 너무 가깝게 접근하면서 항법·우선권 규칙을 위반했는지
• 추락 전후로 첫 번째 운전자가 적절한 경계를 유지했는지
• 두 운전자의 경험 수준, 그리고 해당 호수 구역의 속도·항적 제한 규정을 준수했는지
• 두 사람 모두 구명조끼를 착용하고 있었는지, 그것이 부상 정도 분석에 영향을 주는지

왜 복잡한가: 이 사례는 두 개의 별도 행위 — 추락을 유발한 최초의 항적 횡단, 그리고 이후 ‘구조’ 시도 중 발생한 프로펠러 충돌 — 을 포함할 수 있습니다. 각 행위는 과실 여부를 별도로 분석할 수 있고, 누적된 부상(추락으로 인한 외상 + 프로펠러 자상)은 손해배상 산정 시 함께 평가해야 할 수 있습니다.

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사고 직후 체크리스트

단계	왜 중요한가
1. 물에 빠진 사람을 구조하고 부상 확인	일부 부상(뇌손상, 준익수)은 즉시 드러나지 않을 수 있음
2. 부상자가 있으면 응급 구조 요청	현장에서 작성된 의료 기록은 이후 중요한 증거가 되는 경우가 많음
3. 필요한 사고 신고 진행	부상·사망·상당한 재산 피해가 있는 사고는 많은 주에서 해안경비대 기준에 맞춘 신고 절차를 요구함
4. 정보 교환	관련된 모든 선박의 운전자·소유자 연락처와 (해당되는 경우) 등록·보험 정보 확보
5. 현장 기록	안전이 확보된 범위에서 선박, 수면 상태, 부상 부위, 주변 환경의 사진·동영상 촬영
6. 목격자 확인	다른 보트 이용자, 인근에 있던 사람, 마리나 직원 등
7. 신속한 의료 평가	경미해 보이는 부상도 — 특히 머리 부상은 시간이 지나며 증상이 나타날 수 있음
8. 관련 선박 보존	기계적 결함이 의심된다면 검사 전까지 수리를 미루는 것이 좋음
9. 관련 보험사에 통지	본인 보험과, 해당되는 경우 상대방 보험 모두
10. 보험사에 진술하기 전 변호사와 상담	부상이 상당한 경우 특히, 초기 진술이 이후 청구에 영향을 줄 수 있음

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신고 의무: ‘해안경비대 보고’ 개념 이해하기

심각한 보트 사고는 “해안경비대에 신고해야 한다”는 이야기를 들어본 적이 있을 텐데, 어느 정도 사실이지만 구체적인 내용은 관할마다 다릅니다. 일반적으로는 다음과 같습니다.

• 사망, 실종, 응급처치 이상의 치료가 필요한 부상, 또는 상당한 재산 피해가 있는 사고는 보통 신고 의무가 발생합니다.
• 신고는 매번 해안경비대에 직접 연락하는 것이 아니라, 연방 해안경비대 기준에 맞춘 보고 양식을 사용하는 주(州) 보트법 관리 기관을 통해 이루어지는 경우가 많습니다.
• 신고에는 보통 기한이 있습니다 — 일부 사고는 거의 즉시 신고해야 하고, 일부는 며칠 단위의 짧은 기간이 허용됩니다.
• 작성된 보고서는 공식 기록이 되어 이후 청구를 위해 요청할 수 있으며, 부상 청구에서 기초 증거 역할을 하는 경우가 많습니다.

정확한 신고 기준과 절차는 주(州)와 사고의 심각도에 따라 달라지므로, 신고 의무가 있는지 불확실하다면 추측하기보다 현지 당국이나 변호사에게 확인하는 것이 합리적입니다.

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보험: 어떤 보장이 적용될 수 있나

레저용 보트와 제트스키는 항상은 아니지만 어떤 형태로든 보험에 가입되어 있는 경우가 많고, 어떤 보장이 가능한지 파악하는 것은 청구 평가의 핵심입니다.

보트 소유자 책임보험. 자동차 책임보험과 유사하게, 보험에 가입된 보트가 다른 사람에게 입힌 부상에 대해 보험 한도 내에서 보상할 수 있습니다.

의료비 보장(MedPay 유형). 일부 보트 보험은 과실 여부와 무관하게 보험 가입자와 탑승객의 치료비를 보험 한도 내에서 지급하는 MedPay 유형의 보장을 포함합니다.

무보험·과소보험 운전자 보장. 자동차 보험과 마찬가지로 일부 보트 보험은 상대 운전자가 보험이 없거나 부족한 경우를 위한 보장을 포함하지만, 자동차 보험보다 보트 보험에서는 이런 보장이 보편적이지 않으므로 확인이 필요합니다.

주택·임차인 보험. 일부 소형 워터크래프트(특정 제트스키 등)의 책임 문제는 주택보험 하에서 다뤄질 수도 있지만, 많은 주택보험이 특정 크기·마력 이상의 동력 워터크래프트를 명시적으로 제외하고 있습니다.

렌탈업체 보험·손상 면제(데미지 웨이버). 렌탈업체는 이용자가 구매한 ‘손상 면제’(보통 장비 손상에 대한 보장이며 사람의 부상은 다루지 않음)와는 별도로 자체 책임보험을 보유할 수 있습니다.

본인의 건강보험. 과실 여부와 무관하게 본인의 건강보험으로 초기 치료를 받을 수 있습니다. 이후 책임 청구를 통해 보상을 받으면, 건강보험사가 그 보상에서 대위(subrogation)를 통해 일부를 환수할 권리를 가질 수 있어, 실제로 손에 남는 금액을 파악하려면 이 부분을 변호사와 함께 정리하는 것이 좋습니다.

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변호사 수임료 구조 이해하기

대부분의 보트·워터크래프트 부상 사건 변호사는 성공보수(contingency fee) 방식으로 일합니다. 일반적으로 다음과 같은 의미입니다.

• 사건 검토나 변호사의 초기 작업 착수에 선불 비용을 지불하지 않습니다.
• 변호사 수임료는 합의나 — 필요하다면 — 판결을 통해 실제로 받은 보상의 일정 비율입니다. 흔히 약 3분의 1 수준으로 논의되지만, 로펌과 사건 유형, 재판으로 진행되는지 여부에 따라 비율이 달라질 수 있습니다.
• 보상을 받지 못하면 일반적으로 수임료를 내지 않지만, 소송 관련 비용(전문가 비용, 법원 수수료 등)이 사건이 성공하지 못했을 때 어떻게 처리되는지는 계약마다 다르므로 미리 명확히 해두는 것이 좋습니다.
• 수임료 구조가 결과와 연결되어 있기 때문에, 변호사가 기본적인 사실관계를 검토하고 청구를 진행할 가치가 있는지 의견을 주는 무료 초기 상담을 — 어떤 의무 없이 — 받을 수 있는 경우가 일반적입니다.

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변호사와 상담해야 할 시점

물 위에서의 가벼운 충돌이나 찰과상까지 모두 변호사가 필요한 것은 아닙니다. 하지만 다음과 같은 상황은 법적 구조가 처음 보이는 것보다 훨씬 복잡하다는 이유만으로도 상담을 받아볼 가치가 있습니다.

• 부상으로 응급 치료, 입원, 또는 지속적인 치료가 필요했던 경우
• 프로펠러 자상, 준익수, 머리 부상, 척추 손상이 발생한 경우
• 사고에 렌탈 보트나 제트스키가 관련된 경우
• 상대 운전자가 음주 상태였을 가능성이 있는 경우
• 누구의 과실인지에 대해 다툼이 있는 경우
• 보트 사고로 가족을 잃은 경우
• 치료가 끝나기 전에 보험사가 빠른 합의를 제안하는 경우

보트 사고는 어떤 법이 적용되는지 자체가 진짜로 불분명한 경우가 있고, 신고 기한·증거 보존 기간·청구 시효가 예상보다 짧을 수 있기 때문에, 대부분의 경우 비용 없이 받을 수 있는 초기 상담은 피할 수 있는 실수를 줄여줄 수 있습니다.

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안내문

이 글은 일반적인 교육 목적의 정보 제공용이며 법률 자문에 해당하지 않습니다. 보트 사고, 해사 관할권, 보험, 책임에 관한 법률은 주(州)마다, 그리고 각 사건의 구체적인 사실관계에 따라 크게 다르며 시간이 지나며 변경될 수 있습니다. 이 글의 어떤 내용도 특정 결과, 합의금 범위, 결과를 보장하지 않습니다. 보트나 워터크래프트 사고로 부상을 입은 분이나 주변에 그런 분이 있다면, 해당 관할의 변호사 자격을 가진 변호사와 상담하여 구체적인 상황을 논의하시기 바랍니다.